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在軟件開發(fā)界，今年很火的就是打車軟件。打車軟件的開始在一片質(zhì)疑聲中開始，但是后來，打車軟件使用人數(shù)持續(xù)上升，然而打車軟件的現(xiàn)狀令人堪憂，之后的打車軟件該何去何從？？？

研究稱，由于出租車司機(jī)與打車者之間信息不對(duì)稱，導(dǎo)致非高峰時(shí)段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機(jī)拒載等現(xiàn)象頻發(fā)，而手機(jī)打車軟件通過加價(jià)等手段，提高了打車成功幾率，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)和打車者雙贏，因而在大城市日益走俏。

春秋航空全國營銷總監(jiān)楊力帆表示，與大黃蜂的合作是獨(dú)家的，消費(fèi)者在完成機(jī)票的預(yù)定后就會(huì)有是否需要預(yù)定出租車的提示，目前從虹橋機(jī)場出發(fā)的訂單每單減免10元，從浦東機(jī)場出發(fā)的訂單每單減免20元。同時(shí)，大黃蜂還將推出一項(xiàng)名為“加急令”的業(yè)務(wù)，消費(fèi)者每使用一個(gè)“加急令”，如果在兩分鐘內(nèi)沒有打到車，大黃蜂將賠償消費(fèi)者20元。

快的打車和大黃蜂都承認(rèn)，公司仍在大筆“燒錢”中，還沒有產(chǎn)生盈利。以某公司為例，假設(shè)目前使用其軟件的司機(jī)約有5萬人，按照每位司機(jī)每個(gè)月補(bǔ)貼80元的上網(wǎng)流量費(fèi)來計(jì)算，僅此一項(xiàng)投入，每個(gè)月的支出就是400萬元。

這些軟件具備乘客注冊(cè)、即時(shí)約車、訂單完成確認(rèn)、用車評(píng)價(jià)等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內(nèi)沒有駕駛員應(yīng)答搶單，統(tǒng)一電召平臺(tái)會(huì)將該訂單廣播到行業(yè)手機(jī)電召服務(wù)平臺(tái)，這將大大提高手機(jī)軟件叫車成功率。

而目前打車軟件的收入基本上就靠來自風(fēng)險(xiǎn)投資的資金，如快的打車在去年5至9月份獲第一輪投資，在今年4月份又獲得阿里巴巴400萬美元的投資;大黃蜂CEO黎勇勁則表示，公司的第一輪投資來自晨興創(chuàng)投，金額為好幾百萬美元，“和同行相比，我們過去幾個(gè)月‘燒’的相對(duì)較少，現(xiàn)在手上剩下的資金比同行應(yīng)該是多一點(diǎn)。”

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本公司主要為山東地區(qū)供應(yīng)各品種型的開發(fā)，濟(jì)南桌面軟件開發(fā)，濟(jì)南網(wǎng)頁軟件開發(fā)，濟(jì)南APP軟件開發(fā)，濟(jì)南WinCE嵌入式軟件開發(fā)，具體包含如：家電公司管理軟件、電腦公司管理系統(tǒng)、軟件公司管理系統(tǒng)、手機(jī)店管理系統(tǒng)、森普P6綜合業(yè)務(wù)支撐平臺(tái)、政府辦公平臺(tái)、濟(jì)南財(cái)務(wù)濟(jì)南軟件開發(fā)、濟(jì)南HR濟(jì)南軟件開發(fā)，可以滿足各種大中小型各類企業(yè)的管理需要。